Shipping

Maersk abandonne les marques Hamburg Süd, Sealand et d'autres

ABONNÉ Publié le 27 Janvier 2023 par Adeline Descamps
Le moment semble venu pour le groupe danois de transport et de logistique de faire un pas de plus vers une marque unifiée. Dans le cadre de stratégie de logistique intégrée, Maersk abandonne les marques Alianza, Sealand et Twill mais aussi celles des sociétés récemment acquises dans la logistique. Objectif : efficacité à bord.
Shipping

La nouvelle DSP Dieppe-Newhaven renouvelée à DFDS

ABONNÉ Publié le 06 Janvier 2023 par Robert Querret
Le 1er janvier, la concession de la ligne transmanche entre Dieppe et Newhaven a été renouvelée par le département de la Seine-Maritime à DFDS pour une période de cinq ans. Le Côte d’Albâtre, l’un des deux ferries opérant le service, a démarré le 3 janvier sa première rotation depuis Dieppe. Pour cette nouvelle DSP, le maintien du pavillon français et l’impact environnemental ont primé.
Portuaire

UAT et Manuport fusionnent pour former l’Agence maritime brestoise

Publié le 06 Janvier 2023 par Gérard Le Brigand
Depuis le 1er janvier, l’Agence maritime brestoise (A.M.B) regroupe l’Union armoricaine de transports (UAT), Manuport, les groupements d’intérêt économique Brest terminal et Sobrestock. Spécialisée dans la logistique portuaire, l’A.M.B revendique ainsi la manutention de près d’un million de tonnes de fret, soit un tiers du tonnage annuel traité par le port breton.
Shipping

Parmi les commandes de navires aux carburants alternatifs, le GNL tient toujours la corde

ABONNÉ Publié le 05 Janvier 2023 par Adeline Descamps
Alors que l’année 2022 a été particulièrement riche en commandes de navires, les carburants alternatifs montent en puissance. Les incertitudes demeurent pourtant sur leur disponibilité et leur capacité à évoluer dans les temps réglementaires. Si le méthanol et l’hydrogène suscitent un intérêt croissant, le GNL reste la solution de l’entre-deux.
Shipping

La ruée habituelle avant le Nouvel an lunaire n'aura pas lieu

ABONNÉ Publié le 05 Janvier 2023 par A.D.
En temps normal, les dix semaines qui précédent les fêtes de début d’année en Chine, ce temps suspendu pendant lesquelles les usines ferment, sont marquées par une augmentation des volumes et des taux de fret. Le phénomène ne s’est pas produit. Loin de là, les taux de fret, reflétés par le China Containerized Freight Index (CCFI), sont en chute libre depuis février 2022. Comme il n’y a pas eu de « peak season », il n’y aura probablement pas de Nouvel an lunaire.

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