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Le groupe français de transport et logistique a passé commande de 22 porte-conteneurs répartis en trois séries auprès de son chantier de prédilection, le constructeur chinois CSSC. Ces nouveaux contrats portent à 44 le nombre de navires au GNL de la flotte de l’armateur français.

L’armateur français annonce avoir passé commande ce 30 avril de trois séries de porte-conteneurs dont douze au GNL : six de 13 000 et six de 15 000 EVP. Les dix autres, de 5 500 EVP seront propulsés au VLSFO (0,1 % de soufre). Ils ont été confiés au géant de la construction navale chinoise, le groupe CSSC, qui a déjà en charge notamment les neuf mégamax de 23 112 EVP de pleine propriété, dont cinq construits par Hudong-Zhonghua et quatre par Jiangnan Shipyard. Il en reste quatre à livrer cette année.

Les livraisons des nouvelles commandes sont prévues entre 2023 et 2024. « Cette commande vise à accompagner la croissance du marché », se contente de déclarer le groupe, sans autres précisions. 

Au total, le nombre de porte-conteneurs au GNL du groupe CMA CGM s’élèvera donc à 44 unités (avec Containerships, sa filiale intra-européenne), dont treize ont déjà déjà livrés. Certains sont en propriété et d’autres font l’objet de contrats d’affrètement. 

44 unités au GNL

Avant cette commande, CMA CGM (Containerships exclu) avait dans son pipeline quatre séries de navires au GNL. La première concerne les neuf mégamax de 23 112 EVP qui portent le nom d’un site emblématique de Paris et auront été livrés dans l’année. CMA CGM attend en outre cinq porte-conteneurs de 15 000 EVP qu’il détient aussi, construits par le chantier chinois Jiangnan (groupe CSSC) et qui seront aussi tous livrés cette année.

Aussi, le transporteur doit recevoir six unités au GNL de 14 812 EVP, affrétées celles-ci auprès du groupe Eastern Pacific Shipping (EPS), propriété de l’homme d’affaires israélien Idan Ofer, et construits par le sud-coréen Hyundai Samho Heavy Industries. Deux sont entrées en flotte, les CMA CGM Tenere et le CMA CGM Scandola, tandis que le CMA CGM Iguacu vient d’être livré. Il en restera trois (les CMA CGM Bali, Symi et Arctic) à réceptionner dans cette série qui porte les noms évocateurs d’endroits, espaces, sites paradisiaques. Ils devraient tous être opérationnels d’ici 2022.

EPS fournira au total à CMA CGM dans le cadre de contrats d'affrètement à long terme 16 panamax (vingt rangées de conteneurs) dont huit livrés. Tous sont construits par le groupe Hyundai Heavy Industries (HHI), notamment par Hyundai Heavy à Ulsan et Hyundai Samho Heavy à Mokpo. Mais tous ne sont pas au GNL. Cinq, d'une capacité de 15 052 EVP, sont à propulsion conventionnelle avec scrubbers, tandis que les onze dernières unités de 14 812 EVP sont conçues pour fonctionner au GNL. Le différentiel de capacité se justifie par l’encombrement de la cuve de GNL. Six d’entre elles sont destinées au marché transpacifique et seront aussi livrées cette année. 

Lignes de partage 

Les lignes de front sont en train de bouger au sein des cinq premiers transporteurs maritimes mondiaux de la ligne régulière conteneurisée. Entre CMA CGM et Cosco, numéros 4 et 3 mondiaux (3 010 320 et 3 009 071 EVP, respectivement), l’affaire est soldée. CMA CGM a retrouvé sa place dans le trio de tête (cf.Conteneur : nouveaux rapports de force dans le Top 5), qu’il n’a jamais admis de perdre, sa communication niant le fait. Avant cette commande, il y avait près de 80 000 EVP qui les séparaient, au profit de la française. La compagnie marseillaise creuse aujourd’hui l’écart avec cette nouvelle capacité totalisant 223 000 EVP.

Adeline Descamps

Conteneur : nouveaux rapports de force dans le Top 5