©Containerships/CMA CGM


La filiale du groupe CMA CGM prend livraison du quatrième d'une série de six sisterships alimentés au GNL. Les courtes distances du service auquel il est dédié lui permettent d'utiliser le gaz naturel liquéfié comme carburant principal. L'introduction de ces nouvelles unités font de Rotterdam un double hub, de transbordement et d'avitaillement.

La filiale finlandaise de CMA CGM, positionnée sur le marché intra-européen a pris livraison de son 4e porte-conteneurs d'une série de six à la propulsion hybride GNL ou MDO (diesel marin). Il suit de quelques mois le Containerships Aurora, livré en août et le Containerships Polar, mis en service fin juin 2019. Ils afficheront tous une capacité de 1 380 EVP.

Le Containerships Arctic a été livré le 10 décembre par le chantier naval chinois de Guangzhou Wenchong. Les navires sont affrétés à long terme par CSSC Leasing, de la China State Shipbuilding Corporation, qui contrôle notamment le chantier naval.

Le Containerships Aurora a été livré en août dernier ©DR

Services remaniés

Le navire s'avitaillera en ship-to-ship à Rotterdam à hauteur de 200 Mt de GNL. Il renforcera les capacités des services short sea en mer Baltique (les courtes distances autorisent le GNL comme carburant principal) avant d'être affilié au BALT-1 début 2021, selon la société. Le MDO, qui permet les trajets plus longs, trouve sa justification dans la réglementation en vigueur en mer Baltique et mer du Nord, étant classées en zone Seca depuis 2015, prescrivant un carburant dont la teneur en soufre ne peut pas excéder 0,1 %.

À l'occasion de l'introduction du Containerships Polar, le service hebdomadaire BALT II,  qui relie le nord de l'Europe continentale avec les pays baltes et la Russie, avait été redessiné pour desservir sept ports européens (Teesport - Zeebrugge - Rotterdam - Helsinki - St. Petersburg - Riga - Gdynia - Teesport), avec Rotterdam à la fois comme hub de transbordement et d'avitaillement e un transit-time de seulement 3 à 5 jours 

Long process

Les commandes de la série ne furent pas « un long fleuve tranquille », en raison de mouvements de consolidation qui se sont percutés de part et d’autre. La série avaient été initialement confiée au chantier naval de Yangzhou Guoyu par Nordic Hamburg, propriétaire de Containerships avant que CMA CGM ne l’acquiert en octobre 2018.

Les premiers navires avaient été commandés en mai 2014 et deux autres ont ensuite été confirmés en septembre de la même année. En difficulté financière, le groupe, qui contrôlait les chantiers navals en charge de la construction, n’a pas pu mener à bien la construction si bien que les contrats ont été réaffectés au chantier compatriote CSSC en juin 2016. Celui-ci a connu à son tour des mouvements et fusionné avec la China Shipbuilding Industry Company (CSIC) pour donner naissance à un puissant conglomérat de construction navale, appelé China Shipbuilding Group Corporation (CSGC).

Le groupe CMA CGM disposera d'une flotte de 26 porte-conteneurs d'ici 2022, dont neuf de plus 23 000 EVP.

Adeline Descamps