©SM Line

La compagnie sud-coréenne, créée il y a trois ans par le groupe Samra Midas (propriétaire de Korea Line Corp.), et bâtie sur les actifs de la défunte Hanjin Shipping, rejoint 2M en tant que partenaire de Maersk et MSC.

Le choix de HMM, partenaire de Maersk et de MSC dans l’alliance 2M, de rejoindre en avril THE Alliance avait affaibli la position des deux leaders mondiaux dans le Pacifique. D’autant qu’ils allaient perdre les six navires que HMM leur affrétait. Mais ils ont manifestement trouvé une parade avec SM Line qui doit combler en partie la perte de valeur que représentait HMM dans la desserte Chine - Corée du Sud - côte Ouest des États-Unis.

De son côté, la compagnie, créée il y a trois ans par le groupe Samra Midas (propriétaire de Korea Line Corp.), qui a racheté une grande partie des actifs de la défunte Hanjin Shipping, aura accès à des slots sur la Californie via le service 2M Far TP2/Jaguar

Les trois transporteurs exploiteront, à partir du mois d'avril, une boucle Asie – côte ouest des États-Unis avec six navires de 11 500 EVP, dont deux seront fournis par SM Line. 

Échanges

Le nouvel accord, valable jusqu'au 31 mars 2023, n'affectera pas la coopération actuelle de Maersk et de MSC avec ZIM. Depuis juillet 2018, les trois compagnies échangent des espaces sur cinq boucles du trade Asie-côte Est des États-Unis. La coopération avait été ensuite élargie à d'autres services de la côte Ouest américaine-Asie et sur les routes Asie-Méditerranée.

SM Line a mis en vente ces dernières semaines un certain nombre de ses navires de 6 000 EVP, qui avaient été déployés sur le service PSW opérant sur la ligne reliant l'Asie à Los Angeles. Le transporteur devrait continuer à exploiter ses 4 500 EVP sur cette ligne qui dessert Vancouver, Portland et Seattle. 2M pourrait y placer d’ailleurs du fret.

A.D

La nouvelle offre très attendue de THE Alliance

HHM a tranché en faveur de THE Alliance, et maintenant ?

Sur le même sujet