Selon Alphaliner, consultant maritime spécialisé dans la ligne régulière, les cours des actions des principaux transporteurs de conteneurs ont augmenté en moyenne de 400 % par rapport à leurs niveaux d’avant-crise, dépassant ainsi largement les indices boursiers généraux en Asie, en Europe et aux États-Unis.
Comme annoncé par le JMM il y a quelques jours (cf. Le schisme dans les segments du transport maritime), les actions dans le transport maritime se sont très bien comportées en bourse sous l’ère Covid, à l’exception de celles couvrant le secteur des pétroliers. Alphaliner revient en détail sur le segment du conteneur. Les titres ont bondi de 400 % par rapport aux niveaux d’avant-crise, dépassant ainsi largement les indices boursiers généraux en Asie, en Europe et aux États-Unis. Entre le 1er janvier 2020 et le 30 avril 2021, l'indice S&P 500 a augmenté de 29 %, et le S&P Asia 50 qui couvre les bourses de Hong Kong, de la Corée du Sud, de Singapour et de Taïwan, de 39 %.
Les gains enregistrés entre le 1er janvier 2020 et le 30 avril 2021 vont de 59 % (Maersk) à près de 1 000 % (Yang Ming en hausse de 996 %). Les transporteurs asiatiques se distinguent. Yang Ming, HMM, Evergreen, Cosco, OOIL et Wan Hai ont toutes encaissé des hausses à trois chiffres du cours de leurs actions alors que plusieurs d’entre elles avaient viré au rouge vermillon en 2018 et 2019.
Les deux meilleures valeurs du secteur - Yang Ming et HMM – qui sont aussi celles qui détiennent les plus importantes capacités sur les routes les plus lucratives actuellement (marché transpacifique et Asie-Europe) – avaient affiché des pertes d'exploitation en 2019 mais des bénéfices d'exploitation de 698 M$ et 797 M$ en 2020. HMM détient 82 % de la capacité sur ces routes, et Yang Ming, 65 %.
Les asiatiques, les plus rentables
Evergreen et CoscoSL ont également bénéficié d'une capacité d’emport supérieure à la moyenne sur ces trafics. Parallèlement, Wan Hai Lines, spécialiste du transport intraasiatique, bien que moins présent sur les trafics Asie - Amérique du Nord et Asie - Europe, a profité d'une expansion de sa flotte au bon moment, obtenant des taux plus élevés sur un plus grand nombre de navires. Le transporteur taïwanais Vaita réduit sa flotte de 274 000 EVP à 255 000 EVP en mars 2020. Il l’a ensuite reconstituée pour atteindre 355 000 EVP en ajoutant quelque 40 000 EVP issus de ses navires neufs en propriété et 60 000 EVP affrétés.
Les propriétaires européens et américains ont connu des augmentations moins importantes du cours de leurs actions, bien que supérieures aux moyennes boursières. Fin avril, l'action de Hapag-Lloyd avait gagné 99 % (bénéfice d'exploitation de 1,3 Md€ contre 810 M€ en 2019) par rapport au 1er janvier 2020, celle de Maersk avait progressé de 59 % (4,1 Md$ en 2020, contre 1,7 Md$ l’exercice précédent) et Matson de 62 %.
A.D.
Dans un article en date du 29 avril, le JMM avait fait le point sur l’envolée des cours boursiers pour les plus grands segments du transport maritime, à lire ici : Le schisme dans les segments du transport maritime
