Après avoir mis de l’ordre dans leurs portefeuilles de chantiers respectifs, les deux plus grands conglomérats de construction navale gérés par l'État chinois remanient leur direction dans le cadre de la fusion en cours.
Vivement encouragée par l’État chinois qui a entrepris en 2016 de restructurer son industrie maritime afin de réduire la concurrence horizontale (consolidation de Cosco et China Shipping; celle de China Merchants Group et Sinotrans), la fusion entre les deux principaux constructeurs navals chinois – China State Shipbuilding Corporation (CSSC) et China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) – a été autorisé en novembre dernier par la State-owned Assets supervision and administration commission (Sasac), l’autorité contrôlant les actifs appartenant à l’État.
La fusion annoncée entre les deux grands de la construction navale sud-coréenne, via la reprise par Hyundai Heavy Industries de son compatriote Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) avec le soutien financier de son bailleur de fonds (Korea Development Bank) et la bénédiction des plus hauts sommets de l’État coréen, n'est pas non plus étrangère à ces mouvements. Ensemble, ces deux redoutables concurrents contrôleront 21 % du carnet de commandes mondial de la construction navale.
Fusion entre géants de la construction navale chinoise
Nouvelle étape dans le processus de fusion de China Shipbuilding Group (sa nouvelle appellation) après la rationalisation de leur portefeuille respectif : le changement de gouvernance. CSIC a annoncé que Jiang Renfeng quittera la présidence de la société et le conseil d'administration a élu son successeur, Wang Liang, actuellement à la tête du vaisseur amiral du groupe, Dalian (DSIC). CSSC a déclaré que son président, Lei Fanpei, présidera la future entité fusionnée, sans annoncer pour l’instant le nom de son succession à la tête de CSSC.
A.D.
