Le GNL a deux handicaps lourds: il est considéré comme un carburant de transition quand l’ammoniac, le méthanol et surtout l’hydrogène font figure de carburants de substitution et sa crédibilité n’est toujours pas admise. Ne répondant que partiellement au traitement de toutes les émissions générées par le transport maritime, en particulier pour le CO 2 , le gaz naturel n’en reste pas moins « la technologie de carburant la plus avancée de l’industrie maritime à ce jour...
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