Shipping

Avec l’essor de la voiture électrique, de plus en plus de véhicules contenant des batteries lithium-ion seront transportés par mer. Dans les derniers accidents en date, matérialisés par des incendies et explosions spectaculaires, les batteries, qu’elles soient transportées en tant que cargaisons ou embarquées sur des véhicules électriques, sont mises en cause. Inflammables, explosives, toxiques, leur stockage et transport nécessitent d’être réévalués.

Les délégués de l'Union internationale des assurances maritimes se sont réunis à Chicago du 18 au 22 septembre pour leur grand-messe annuelle. L’UIMI fait état d'une augmentation des primes moyennes de 6 % en 2021, s’établissant à 33 Md$. Une amélioration liée à la hausse des volumes, à un dollar plus fort, à un rebond du secteur offshore et à un renchérissement de la valeur des navires. Le secteur a été affecté ces dernières années par la hausse des sinistres.

À l’occasion d’un déplacement en Martinique et en Guadeloupe, Rodolphe Saadé, le PDG du groupe CMA CGM a annoncé la commande de sept navires neufs propulsés au biogaz pour la desserte de la Guadeloupe et de la Martinique à partir de 2024, dont trois de 7 900 EVP et quatre de 7 300 EVP. En renouvelant sa flotte avec des unités plus grandes, l’armateur français gage sur la montée en puissance du marché antillais.

À 103 jours de l'entrée en vigueur des nouvelles exigences en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre du secteur maritime, les trois-quarts des vraquiers, pétroliers et porte-conteneur – autant dire la flotte mondiale – ne seront pas conformes, a alerté cet été VesselsValue. Pour beaucoup, seuls les futurs carburants, non disponibles et trop incertains, auront un impact positif significatif sur les indices EEXI et CII. En attendant, les armateurs auraient plutôt tendance à prolonger la durée de vie des navires avec le risque d'allonger aussi celle des combustibles fossiles. Conflit entre une industrie orientée vers les investissements à long terme et un rythme de changement accéléré...

Alexeï Kouzmitchev, dont les activités entrent dans le champ des sanctions européennes, poursuit les autorités françaises pour la détention de ses deux yachts, arguant l’illégalité. Son avocat évoque une « hérésie juridique » et plaide le droit d’usage à des fins personnelles. L’oligarque russe n’est pas le premier à tenter un recours contre les autorités pour lever une immobilisation.