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Soixante et un. C'est actuellement le nombre de porte-conteneurs de CMA CGM appareillés pour se brancher à quai. Le troisième armateur mondial de porte-conteneurs s'est engagé à avoir la totalité de sa flotte (en propriété) équipée d'ici 2050. Un choix qui ne peut être que politique car le modèle économique n'est pas encore rentable, explique Laurent Martens, à la tête de Terminal Link, la filiale portuaire de CMA CGM. Christophe Seguinot, le directeur technique de La Méridionale, confirme. La compagnie marseillaise de ro-pax est une pionnière dans ce domaine.

Dans un contexte de concurrence croissante, les grands ports espagnols situés le long de la façade méditerranéenne ont accéléré l’électrification à quai. Barcelone, déjà leader en Espagne en matière d’avitaillement GNL, a également pris une nette longueur d’avance dans ce domaine également.

D’ici 2025, 20 M€ seront consacrés au déploiement de l’électrification des quais du Terminal croisière du Havre, afin de réduire les émissions des navires pendant leurs escales. .

Le port normand planche sur sa stratégie « zéro carbone » et explore différentes pistes. Offre de services, politique tarifaire, énergies alternatives... Tour d’​horizon avec Kris Danaradjou, récemment nommé directeur général adjoin t.

Au-delà des mesures applicables à l’ensemble des entreprises, comme la baisse des impôts de production à hauteur de 10 Md€ par an, deux volets du plan de relance sont présentées comme exclusivement maritimes et pilotés par le ministère de la Mer. Transformation durable des ports et modèle de pêche et d’aquaculture durable au programme.

L’étude que viennent de publier des chercheurs de l’Université de Manchester a le potentiel pour réactiver les débats à l’OMI sur la stratégie que le transport maritime doit adopter pour atteindre ses objectifs de décarbonation. Les climatologues valident scientifiquement la pertinence de la limitation de vitesse, la seule qui permettrait de ne pas louper le rendez-vous de 2050. Et ce faisant, donne un coup de griffe à la politique de l’OMI, qui en se polarisant sur les navires neufs ne permettra pas de répondre aux injonctions de l’Accord de Paris sur le climat.

Porté par ses trafics conteneurisés et le très fort développement des importations de gaz naturel, le Grand Port maritime de Dunkerque voit son tonnage progresser de 3 % en 2019 pour atteindre 53 Mt.

Quelques jours après les Assises de l’Économie de la mer, les mesures de politique maritime annoncées par le Président de la République ont été reprises par le gouvernement lors du 3e comité interministériel de la mer (CIMer) de cette législature, tenu à huis clos le 9 décembre. Un écho de la parole présidentielle.