Cargill ouvre la voie au méthanol dans le vrac sec

Le géant américain des produits agricoles s'est associé à un homologue japonais pour commander deux vraquiers kamsarmax au méthanol. Cargill entend faire la démonstration que les vraquiers au méthanol, bien que 15 % plus chers à la construction, peuvent être une option viable, y compris dans ce marché de prix qu’est le vrac sec.

Cosco : un résultat net de 17 Md$ sur neuf mois

La compagnie maritime de Cosco a annoncé un résultat net de 17,6 Md$ auquel OOCL a contribué à hauteur de 48 %. Depuis son acquisition par Cosco en juillet 2018, OOCL offre à son nouvel actionnaire une rentabilité qui se confirme de trimestre en trimestre...

Le premier porte-conteneurs de 24 000 EVP prêt pour OOCL

Le premier porte-conteneurs de plus de 24 000 EVP pour OOCL, construit par un des deux chantiers cogérés par le chinois Cosco et le japonais Kawasaki Heavy, a été mis à flot le 15 novembre. Livraison à venir.

Cosco commande douze navires de 24 000 EVP au méthanol

Après Maersk et CMA CGM, Cosco opte à son tour pour le méthanol. Le quatrième transporteur maritime mondial de conteneurs a obtenu l’accord de sa maison mère Cosco Shipping Holdings pour commander douze porte-conteneurs de 24 000 EVP bicarburant pour une valeur de près de 2,9 Md$. Une petite révolution. L’armateur chinois de porte-conteneurs n’avait pas pris parti jusqu’à présent en faveur d’une alternative au fuel.

Les intérêts maritimes s'aiguisent pour les terminaux à conteneurs en Égypte

La concurrence s’exacerbe en Égypte, qui ambitionne de devenir le hub de transbordement de la Méditerranée orientale. En août, les plus grands armateurs mondiaux se sont positionnés dans un étrange concours de circonstances : Maersk à Port Saïd, CMA CGM et Cosco à Ain Sokhna, MSC à El Dekheila tandis qu’en mai Hapag-Lloyd a investi à Damiette. 6 juin 2022. Le Caire. Au cours d'une réunion avec le premier Ministre Mostafa Mabdouli, les ministres du Secteur public Hesham Tawfik, des Transports Kamel...

Vers le blocage de la prise de participation de Cosco à Hambourg ?

En septembre 2021, le manutentionnaire allemand HHLA et Cosco Shipping Ports avaient annoncé un accord de principe en vertu duquel l'opérateur portuaire chinois prendrait une participation de 35 % dans un des trois terminaux exploités par HHLA à Hambourg et dont Cosco est l’un des grands clients. Mais entre-temps, deux nouvelles donnes ont changé le cours des affaires.

HMM va investir 11,5 Md$ dans les cinq prochaines années

Le groupe de transport sud-coréen va bénéficier d’un plan d’investissement pour porter la capacité du huitième armateur mondial de porte-conteneurs à 1,2 MEVP, contre 820 000 EVP aujourd’hui, et à l’exploitant de vraquiers d’acquérir 26 navires. Les compagnies asiatiques continuent d’afficher des résultats en record absolu à l’issue du second trimestre. Cosco en tête.

Conteneur : ces données qui annoncent le ralentissement

En dépit de la persistance du variant Omicron, l'économie mondiale avait bien démarré l’année avant que la situation ne se détériore en raison de l'invasion de l'Ukraine par la Russie fin février puis des confinements qui se sont propagés aux mégapoles portuaires. Si la conjoncture du premier trimestre n’en porte pas encore complètement les traces, les indicateurs du ralentissement étaient bien ancrés. Ils se sont radicalement confirmés depuis.

ONE/Evergreen : la compétition pour la 6e place mondiale

Les lignes vont encore bouger dans la ligne régulière. Entre Maersk et MSC, le match pour la première marche du podium mondial est plié depuis janvier. Entre Cosco et CMA CGM, les jeux sont faits, la Française ayant ravi à la Chinoise la troisième place. C’est désormais le sixième rang que se disputent les compagnies japonaise et taïwanaise ONE et Evergreen. Affaire quasiment classée.

Maersk, Hapag-Lloyd, ONE, Cosco, OOCL, Evergreen : les volumes ne font pas les bénéfices

Les compagnies publient tour à tour leurs résultats financiers, Hapag-Lloyd et ONE pour les dernières. La congestion a significativement contraint les volumes transportés mais porte les bénéfices à des niveaux tels que les transporteurs ont réalisé en un trimestre ce qu’ils parvenaient difficilement à aligner sur une année.

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