ONE

En 2023, les livraisons de porte-conteneurs de plus de 24 000 EVP vont être débitées à un rythme industriel. Plusieurs d’entre eux, commandés par MSC, ONE, OOCL ou encore Hapag-Lloyd parviennent aux termes de leur construction tandis qu'ils ont été précédés par les ultra-grands d’Evergreen. L’armateur suisse va recevoir les huits premiers de sa série cette année. Mais en réalité, il en a 18 en cours de construction dont quatre au GNL.

Les neuf membres de la Digital Container Shipping Association (DCSA), qui a pour objet de lever les verrous à la digitalisation du fret conteneurisé notamment via l’interopérabilité, s'engagent à convertir 50 % des connaissements au numérique d'ici cinq ans et la totalité d'ici 2030. Les transporteurs maritimes émettent environ 45 millions de connaissements par an. En 2021, seuls 1,2 % d'entre eux étaient électroniques.

Le transporteur japonais est le premier, grâce à l’exercice fiscal japonais en décalé, à donner la couleur du dernier trimestre de l’année 2022, implacable pour le secteur du conteneur. Entre octobre et décembre, ONE a vu ses volumes s’effondrer de 19 % depuis l’Asie vers les États-Unis et de 26 % vers l’Europe. Bénéfices, Ebitda, Ebit... sont en baisse de plus de 50 % par rapport au trimestre d’avant. Plus révélateurs encore, les taux d’utilisation de la flotte.

Le groupe Atlas, propriétaire de l’un des plus grands affréteurs de porte-conteneurs, a annoncé avoir reçu le 4 août une offre non contraignante de Poseidon Acquisition, une entité formée par les plus importants actionnaires d'Atlas et au sein de laquelle figure l’armateur japonais ONE.

Le mois de juin aura été particulier du point de vue des livraisons et des prises de commandes de porte-conteneurs neufs, rythmé par de grandes Premières. Du plus grand navire au monde construit par la Chine pour Evergreen à la renaissance de PIL, dont le portefeuille de commandes modeste témoigne néanmoins d’une restauration de ses liquidités. De la nouvelle série au méthanol pour Maersk au mimétisme singulier de MSC et de CMA CGM qui se comportent en frères siamois.

Le transporteur allemand et l’armateur turc modifient les escales de leur service hebdomadaire Europe du Nord - Afrique de l'Ouest. Valse entre Hambourg, Le Havre et Casablanca. Hapag-Lloyd et Arkas, qui exploitent en commun un service hebdomadaire entre Europe du Nord et Afrique de l'Ouest, ont redistribué les escales, situation qui profite au Havre au détriment du port allemand de Hambourg tandis que la place marocaine Casablanca a été supprimée. Dans la boucle commercialisée sous WAX pour Hapag-Lloyd et EAS pour Arkas (ONE co-charge...

Les lignes vont encore bouger dans la ligne régulière. Entre Maersk et MSC, le match pour la première marche du podium mondial est plié depuis janvier. Entre Cosco et CMA CGM, les jeux sont faits, la Française ayant ravi à la Chinoise la troisième place. C’est désormais le sixième rang que se disputent les compagnies japonaise et taïwanaise ONE et Evergreen. Affaire quasiment classée.

La semaine dernière, l’autorité américaine de régulation du transport maritime a achevé la première phase de l’audit de 11 compagnies maritimes. Il s’agit de déterminer si les plaintes des chargeurs américains sont fondées. À savoir s’ils ont été sciemment lésés par les compagnies durant la crise sanitaire.

Dans une visioconférence organisée le 23 mars, Jeremy Nixon, le PDG de la compagnie japonaise née de la fusion des activités conteneurisées des trois principaux transporteurs japonais, MOL, NYK et K-Line, a annoncé un plan d’investissement de 20 Md$ sur dix ans.

Les compagnies publient tour à tour leurs résultats financiers, Hapag-Lloyd et ONE pour les dernières. La congestion a significativement contraint les volumes transportés mais porte les bénéfices à des niveaux tels que les transporteurs ont réalisé en un trimestre ce qu’ils parvenaient difficilement à aligner sur une année.