Mauvaise séquence pour les compagnies asiatiques

Il ne s’agit absolument pas d’un seuil d’alerte car l’année 2022 fut exceptionnelle. Mais Evergreen, Yang Ming, Wan Hai, qui avaient commencé à déboiter dès le troisième trimestre, se sont cabrées au cours des trois derniers mois de l’année. Les deux premiers mois de l’année sont sur la même trajectoire. Néanmoins, Evergreen et Yang Ming ont la politique de redistribution des profits incroyablement généreuse pour leurs salariés.

En réceptionnant son premier géant de plus de 24 000 EVP, MSC ouvre une séquence

En 2023, les livraisons de porte-conteneurs de plus de 24 000 EVP vont être débitées à un rythme industriel. Plusieurs d’entre eux, commandés par MSC, ONE, OOCL ou encore Hapag-Lloyd parviennent aux termes de leur construction tandis qu'ils ont été précédés par les ultra-grands d’Evergreen. L’armateur suisse va recevoir les huits premiers de sa série cette année. Mais en réalité, il en a 18 en cours de construction dont quatre au GNL.

Pourquoi les propriétaires de porte-conteneurs sont malgré tout confiants

Les deux dernières années ont offert à MPC Containers, Danaos, Costamare, Seaspan, Global Ship Lease, dignes représentants du marché de l’affrètement de navires, des conditions souvent rêvées, rarement vécues. Et pour certains d’entre eux, 2022 fut le meilleur exercice financier de leur histoire. En dépit des temps difficiles annoncés pour leurs clients, quelques paramètres plaident en leur faveur.

Carburants verts : le déclic ?

Les commandes de porte-conteneurs avec des carburants alternatifs atteignent le taux impressionnant de 40 %. Durant les six derniers mois, les armateurs se sont rapidement détournés des carburants conventionnels pour massivement s’orienter vers des doubles motorisations au GNL et au méthanol.

Shell va fournir en GNL les géants de Hapag-Lloyd

Hapag-Lloyd a signé le 24 février un accord pluriannuel avec Shell portant sur la fourniture de GNL pour ses douze futurs grands porte-conteneurs bicarburant de plus de 23 500 EVP. L'avitaillement devrait commencer au cours du second semestre 2023 depuis le port de Rotterdam.

2023, année décisive pour le choix des carburants de la prochaine génération de navires 

Les propriétaires de navires devront finaliser dès cette année des décisions d'investissement qui auront un impact sur les émissions de gaz à effet de serre pour les 25 à 30 prochaines années, soit la durée de vie d'un navire. Á en juger par le bilan des commandes passées l’an dernier, des arbitrages commencent à s’opérer. Les investissements dans les carburants alternatifs ont contribué à hauteur de 6 % à l’augmentation en valeur des commandes.

Les ventes et achats de porte-conteneurs en baisse de 49 % en 2022

Le nombre de porte-conteneurs ayant changé de mains a chuté l’an dernier mais a retrouvé la jauge moyenne observée au cours de la décennie précédente. En 2022, ce sont les unités de 1 500-1 999 EVP qui ont été les plus plébiscitées représentant 20 % de toutes les transactions conclues alors que les acheteurs ont manifestement cherché à se débarrasser des tonnages plus anciens.

Pour sa septième saison, Ocean Alliance joue la constance

Exceptées la légère réduction du nombre de services transpacifiques et quelques modifications dans les rotations, la nouvelle offre d’Ocean Alliance, effective à partir de janvier, n'a quasiment pas évolué sur l’ensemble des trade par rapport à l’an dernier. CMA CGM, Cosco/OOCL et Evergreen, liées par des accords de partage depuis 2017, aligneront 353 porte-conteneurs. Les ports français maintiennent leurs escales.

Les marges des transporteurs en repli au troisième trimestre

Les dix premières compagnies maritimes mondiales dans le transport de conteneurs ont généré une marge moyenne de 51,9 % au troisième trimestre, la plus basse depuis cinq exercices. Il pourrait y avoir plusieurs grandes premières dans les résultats d’exploitation du dernier trimestre. Certains vont déclarer des bénéfices en millions et non en milliards.

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